本日は最近触れていなかった、フレームジオメトリーについて書きます。

僕達はクロモリフレームが好きだ!!とオススメすることが多いのもココに深く関係してきます。

（もちろん、アルミ、カーボン、チタンetc.それぞれに良さはありますね。）

一概にフレームジオメトリと言いましても、色々な要素があり、

またその各部の兼ね合いにより意味が変わってきてしまい、

と、非常に複雑この上ない（だから奥深くおもしろい!!）ので、

本日は「ロードバイクのハンガー下がり」について。

分かりやすいPanasonicカタログの図を拝借。（写真が下手でごめんなさい。）

この図でいうところの「E」がハンガー下がりです。

・ハブ軸とBB軸の垂直方向の距離

ということになります。

「コレが違うと何が違うねん!!」という話ですが、

1.自転車の安定性（機動性）

2.ペダリングのダイレクト感

3.トップチューブの地面からの高さ

言い出すとキリがありませんが、ザックリこんな感じ。

まず、ハンガー下がりの「標準」とは、一体どれくらいかと申しますと、

ズバリ!!64mm

この数字が挙がります。

ココから下は面倒な人は読み飛ばしてください。

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700×23cのタイヤを履いたロードバイクのタイヤ外周が約2096mm（個体差アリ）

2096÷3.14÷2≒334mm→半径＝地面からハブ軸までの高さ

334-64＝270mm→半径-ハンガー下がり＝地面からBB軸までの高さ

この270mmという数字、

身長170cm前後の人が歩いている時の重心の高さとほぼ同じになります。

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上記理由により、よく採用されるハンガー下がり64mm。

確かにとってもニュートラル。何か違和感があるわけも無く走ってくれます。

PANASONIC　ORDER（POS)でも64mmがよく採用されています。

PANASONICのカタログに戻ります。（またまた写真が残念でごめんなさい。。）

「E」寸法がハンガー下がりなのですが、

60→64→68と、フレームサイズが大きいほどに数値が大きくなっています。

即ち、サイズが大きいほど、BBが低くなるという事。

コレは単純に背が高いほど、フレームサイズがでかいほど、重心が上にいってしまうのを防ぐ為。

では、逆にこれが必ずしも正解なのか？？

というと、一概には言い切れません。

ハンガー下がりが大きい（BB位置が低い）→安定性◎

ハンガー下がりが小さい（BB位置が高い）→機動性◎

となり、よりクイックに反応性を高めたい場合はBB位置高めもアリ！という事になります。

逆に低くするとのんびりツーリングにサイコー!!となります。

特にツーリングや街乗りでは、BB位置が高いと相対的にトップチューブが高くなってしまうので、乗り降りのしやすさに注意が必要ですね。

ダラダラと書きましたが、僕が大事だと思うのは

「こうなのだ!!」と自分が思う状態に持っていけること。

「こうなのではないか？」と自分が思うことを試せる（形に出来る）こと。

現実的な価格でフルオーダーが出来る（こういった数字がいじれる）

クロモリフレームはとってもステキだ!!と、そう思います。

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